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Autres Nouvelles - Other News
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26 décembre / December 26
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Birding in a blizzard
Reports this week came from Eric and Sue Dagenais and Brian Young. Eric and Sue who have been feeding birds on their property next to the Boucher Forest for many years have some interesting and rather large visitors this year. For several weeks they have been attracting three Wild Turkeys along with other smaller avian clients. Eric has nicknamed the turkeys which consist of a hen and two first year birds the “butterball gang”. According to Eric these visitors prefer black sunflower seeds and corn and are quickly becoming regular morning and afternoon visitors.
In Chelsea, Brian has been getting quite a few Common Redpolls at his feeders on Chemin Kelly. So far this year winter finches are fairly widespread and many backyard feeder operators are enjoying their visits. He managed to take the accompanying photo of this female Redpoll which lacks the male’s raspberry red breast.
Chrsitmas bird count
Believe it or not I and several other area birders took part in the annual Christmas Bird Count during last Sunday’s record setting snowfall. Birding in the snow storm certainly dispelled any notion that birders are soft, but, as my wife said, it certainly didn’t make us any smarter! I will report on the results in the coming weeks.
On December 20 we added a new yard bird when we discovered a Barred Owl in our backyard at 5:00 a.m. I was letting our two dogs out to do their business when I spotted the owl up in the elm tree. I suspect it was hunting mice attracted to the seeds under our feeders. This is our second yard owl as Alicia heard an Eastern Screech Owl calling in the backyard in the spring of 2006.
Keep our green spaces
I want to thank the many readers who have shared their sightings and photos in the past year and wish everyone a Happy New Year. Please take a few moments in 2008 to e-mail your city councilor and Mayor Bureau to let them know that you want them to protect our few remaining green spaces. It only takes a few seconds and it can and will make a difference.
Please report your bird sightings and/or questions to me at gmcnulty@videotron.ca or at 819-684-9861.
Good birding!
Garry McNulty
On fête à l’école Rapides Deschênes
Les élèves de la classe de troisième année de Dominique Pilon font la fête après le dîner de Noël en compagnie de leurs pa rents, le 20 décembre. (C.B.) Photo : Julie Murray
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Une autre étude, facture de 50 million $
Aylmer a-t-il besoin d’un transport en commun rapide?
Julie Murray
La suggestion du conseiller Alain Riel à l’effet d’étendre le Rapibus jusqu’à Aylmer, suivi des commentaires du conseiller Frank Thérien concernant la possibilité d’utiliser l’ancienne voie ferrée pour des autobus ou un train de banlieue entre Aylmer et Hull, a suscité la peur de voir se raviver les plans du Viabus. Ce dernier prévoyait une ligne d’autobus express entre Hull et Aylmer, à partir du Holiday Inn (près de Montcalm), longeant la voie ferrée pour ensuite emprunter le boulevard Taché et le chemin Aylmer. L’idée du projet s’était éteinte en 1998 après que les résidents de Hull, qui ne voulaient pas de circulation importante d’autobus près de leurs domiciles, s’y soient opposés vivement.
« Si tel est le cas, préparez-vous à voir brandir les épées dans mon quartier comme on ne l’a pas vu depuis l’affaire Dasken », a dit le conseiller de Val Tétrault, Alain Pilon; il faisait référence à la démolition d’un édifice de grande hauteur, construit sans zonage approprié – une grande bataille remportée par les résidents du quartier. « S’ils veulent faire passer une voie expresse au cœur de Val-Tétrault, la bataille sera de taille, » a-t-il confié au Bulletin.
Viabus est mort
Toutefois, la présidente de la STO, Louise Poirier, explique : « Le Viabus est mort. Nous ne voulons pas utiliser la voie ferrée. » Une étude sera effectuée en 2008 pour déterminer s’il deviendra nécessaire, au cours des dix à quinze prochaines années, d’établir un système de transport en commun rapide à partir d’Aylmer. « Nous verrons s’il est nécessaire de faire mieux, de construire un système pour relier Aylmer au reste de la ville et à Ottawa. Si la réponse est positive, alors nous ferons une étude de fai sabilité en 2009 », ajoute-t-elle.
Mme Poirier a aussi mentionné que le mi nistère des Transports du Québec paiera une partie des 3,4 millions$ que coûtera l’étude de faisabi lité. « Si nous allons de l’avant avec cette étude, les experts examineront la possibilité d’une voie réservée sur le boulevard des Allum-ettières, sur le boulevard Lucerne ou encore sur le chemin Aylmer. »
Elle croit bien qu’il soit peu probable qu’un projet de train sera retenu comme système de transport en commun express puisque cette solution coûte cinq fois plus cher qu’un système d’autobus. « Des études de coûts/bénéfices ont été effectuées dans le secteur Gatineau et démontrent qu’un train est trop coûteux parce que la population n’est pas suffisamment dense. En serait-il différent pour Aylmer? Nous verrons. C’est la province qui devra payer un train, alors, si Québec le considère trop coûteux, nous n’aurons pas de train », a-t-elle dit au Bulletin.
(Trad.: C.B.)
Chemin Aylmer – réduire le nombre de passagers pour la voie réservée?
Julie Murray
Le conseiller Frank Thérien croit qu’il vaudrait mieux réduire le nombre de passagers requis pour l’usage de la voie réservée sur le chemin Aylmer, le faisant passer de trois à deux afin d’alléger la congestion aux heures de pointe. Actuellement, toutes les voies réservées dans la ville exigent trois passagers ou plus, sauf sur le pont Champlain. « Dans l’état actuel, la circulation est arrêtée aussi loin qu’à l’ouest du chemin Vanier, autant sur le chemin Aylmer que sur le boulevard Lucerne. La voie nord (du chemin Aylmer et du boulevard Taché) est complètement congestionnée alors que la voie sud est libre. J’ai dû mettre une heure pour me rendre de la rue Belmont à Aylmer jusqu’à l’Hôtel de Ville la semaine dernière. » Des automobilistes frustrés font ensuite de la vitesse et des dépassements dangereux, deux facteurs qui auraient récemment contribué à causer la mort d’un jeune homme à moto sur le boulevard Lucerne.
Une porte-parole de la STO, Géline Gauthier, n’est pas d’accord. « Cela va à l’encontre d’une voie réservée », a-t-elle confié aux médias. « Avec seulement deux passagers ou plus, la voie réservée perd de son efficacité et de sa vitesse. Les automobilistes y gagnent mais les usagers du transport en commun y perdent. » Elle dit que la STO explore d’autres solutions, tel qu’une voie réservée temporaire sur le chemin Aylmer, entre la rue Augusta et le pont Champlain. La STO tente aussi de persuader la ville d’Ottawa de synchroniser les feux de signalisation sur le chemin Allen Park, de l’autre côté du pont Champlain.
Les embouteillages doivent être solutionnés
M. Thérien fait remarquer que sur le pont Champlain, la voie réservée du centre peut être utilisée par les véhicules transportant deux passagers ou plus. « Coordonnons nos efforts », insiste-t-il. « Essayons pour un mois et voyons les résultats. Il n’est pas nécessaire de garder cette voie pour trois passagers, reconnaissons l’erreur. »
M. Thérien croit que la ville devrait chercher des solutions à long terme pour la circulation automobile. « Nous avons besoin d’un nouveau pont vers Ottawa », dit-il. Il est aussi d’avis que l’ancienne voie ferrée le long du boulevard Lucerne devrait être utiliser pour le transport en commun. « L’ancienne ville d’Aylmer a acheté ce terrain au coût de deux millions$ il y a quinze ans. Nous pourrions nous en servir pour des autobus ou pour un train de banlieue. »
(Trad.: C.B.)
Pour faciliter les opérations de déneigement...
La Ville rappelle aux citoyens certaines consignes qui doivent être respectées dans le but d’offrir un meilleur service à la population, ainsi que d’assurer des rues plus sécuritaires.
Rappelons que le déneigement s’amorce lorsque il est tombé plus de cinq centimètres de neige. Après la fin des précipitations, il faut compter jusqu’à 16 heures pour déblayer les quelque 1 325 kilomètres de rues de la ville et près de 24 heures pour nettoyer les 530 kilomètres de trottoirs.
Veuillez prendre note que les froids extrêmes, la poudrerie, une nouvelle tempête ou encore le fait de déposer des objets dans la rue ou de stationner son véhicule en bordure de rue, en dehors des heures permises contribuent à ralentir le rythme des opérations de déneigement.
Stationnement hivernal
Au cours de la saison hivernale, le stationnement sur la voie publique est interdit de minuit à 7 h du lundi au vendredi et de 3 h à 7 h les samedis et les dimanches, à moins qu’une signalisation contraire ne soit affichée.
Des préposés au stationnement, ainsi que les policiers, seront actifs sur tout le territoire à compter du 1er décembre 2007 dans le but de faire respecter la réglementation. Notons qu’ils peuvent désormais déplacer ou faire déplacer des voitures stationnées illégalement.
Les principaux obstacles de déneigement
Lorsque laissés dans la rue, les ordures, les bacs de matières recyclables, les paniers de basketball, ou tout autre obstacle nuisent aux opérations de déneigement. Pour éviter de ralentir les opérations et pour éviter d’abîmer ces objets, la Ville rappelle qu’il est important de les placer à l’intérieur de la bordure de votre terrain ou derrière le trottoir.
De plus, le fait de mettre de la neige dans la rue ou sur les trottoirs contribue à ralentir considérablement les travaux de déneigement et nuit à la sécurité des usagers.
La patrouille-neige
Il est interdit de déposer de la neige sur les chemins publics, les trottoirs, les sentiers récréatifs, les bornes d’incendie ou toute autre place publique ainsi que tout autre terrain sans le consentement du propriétaire.
Une patrouille-neige sillonnera les rues et des constats d’infraction d’un montant minimum de 100 $ (plus les frais administratifs de 38 $) seront distribués aux propriétaires (ou à toute autre personne à qui incombe la responsabilité de l’entretien de l’immeuble) qui auront contrevenu au règlement municipal.
Des dommagés?
Il arrive parfois que la couverture de neige au sol réduise la visibilité. Les équipements de déneigement de la Ville peuvent accidentellement endommager votre propriété. N’hésitez pas à signaler ces incidents en composant le 3-1-1. Les travaux de réparation de votre terrain seront effectués au cours de la période estivale.
Toutefois, si vous avez installé des géotextiles, des murets et des gicleurs sur l’emprise de la Ville, sachez que la Ville ne peut être tenue responsable des dommages occasionnés par ces équipements pendant les opérations de déneigement.
Infodéneigement!
Ce service disponible en tout temps dans le Web au www.gatineau.ca vous permet d’obtenir rapidement des renseignements utiles concernant les opérations de déneigement en cours. Ce service en ligne est utile notamment pour prévoir vos déplacements et savoir quand votre rue sera déblayée.
Renseignements : 3-1-1
(FR)
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Snow policy: City reeling from massive snowstorms
Julie Murray
Gatineau is currently trying to remove massive quantity of snow produced by the December 2 and December 16 snowstorms, which left at least 62 centimetres, or nearly four and a half feet, on the ground. The process is expected to take several days, or possibly weeks, if more snow falls.
While the old city of Aylmer used to remove snow by blowing it into dump trucks, Gatineau’s policy is to blow the snow to the side when possible. The city’s website notes, “It is much faster to blow snow to the side than into dump-trucks. This means less time to clear roads and make them safe for driving, savings in terms of traffic and fuel, a longer life for our roads, and no need to expand or add snow dumps.” If property is damaged by a snowplow, residents can call 311 and the property will be repaired in the summer.
Citizens who wish to have snow removed from their property may call 311 and make a request. The city will study each request on a case-by-case basis and gives priority to “Areas where the houses are built very close to the street,” city spokesperson Marie-Helene Rivard told the media. Snow collected is transported to one of the five snow dumps, one in each sector. The Aylmer dump is located at the La Farge quarry in the Boucher Forest and is the only one that is privately-owned. The dumps in the four other sectors are city-owned.
The city recommends that citizens clear snow off fire hydrants on their property, as it could save crucial minutes in the event of an emergency. Gatineau also advises people to keep vehicles, garbage cans and recycling bins off of the street, to aid in snow clearing. Additionally, parking on city streets is prohibited from midnight to 7 a.m. on Monday through Friday and from 3 a.m. to 7 a.m. on Saturday and Sunday.
Warning first, fine later
Residents cannot place snow on public rights-of-way. After each snowstorm, the snow patrol will head out and persons violating this bylaw will be issued a notice. If the snow is not removed from the right-of-way within 48 hours, the city will issue a $100 fine.
Councillor: Make Aylmer Road’s reserved lane for two passenger
Julie Murray
Councillor Frank Thérien believes the number of passengers required to use the reserved lane on Aylmer Road should be two, not three, in order to ease congestion during rush hours. Currently, all of the city’s reserved lanes require three or more passengers, except on the Champlain Bridge. “Right now, traffic is backed up west of Vanier Road, both on Aylmer Road and Lucerne Boulevard. The north lane [on Aylmer Road and Taché Boulevard] is completely backed up while the south lane is empty. It took me an hour to get [from Belmont Street in Aylmer] to city hall [in Hull] last week.” Frustrated commuters often engage in speeding and reckless passing, both of which were apparently factors in the recent death, on Lucerne Boulevard, of a young man riding a motorcycle.
STO spokesperson Céline Gauthier disagrees.. “This goes against the idea of a reserved lane,” she told the media. “With two passengers or more, the reserved lane loses its efficiency and and speed. Auto drivers win, but public transportation users lose out.” She says that the STO is working on other solutions, such as a temporary reserved lane on Aylmer Road between Augusta Street and the Champlain Bridge. The STO is also attempting to persuade Ottawa to synchronize its traffic lights on Allen Park Road, on the other side of the Champlain Bridge.
Traffic jams need solutions
On the Champlain Bridge, Mr Thérien notes, the reserved centre lane is available for vehicles carrying two or more passengers. “Let’s coordinate our efforts,” he argues. “Let’s try it for a month and see how it works. Just because a mistake was made in requiring three passengers doesn’t mean we need to perpetuate it.”
Mr. Thérien believes the city should look for long-term traffic solutions. “We need a new bridge to Ottawa,” he says. He also thinks the old railroad line on Lucerne Boulevard should be used for public transit. “The old city of Aylmer bought this land for two million dollars, fifteen years ago. We could use this for a bus or suburban train.”
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