Le café en carton
Je dois avouer que je suis un adepte du Moca Loca. Mais heure tardive oblige, parfois je vais chez Tim Hortons. J’y suis allé à plusieurs reprises. Le service est courtois et je demande mon café habituel en spécifiant, parfois trop tard, que je désire une tasse en porcelaine pour des raisons évidentes. Sauf qu’une fois assis, je constate souvent que je tiens entre mes doigts la seule tasse du genre puisque tout le reste du monde dégustent leur java dans du carton, parfois doublé d’un 2e carton. Bref, on ne m’a jamais demandé la question posée ailleurs. POUR ICI OU POUR EMPORTER? Comme on ne l’a surement pas demandé aux autres clients…
Je pose donc la question à la dame derrière le comptoir qui me répond que les jeunes brisent parfois des tas ses. Ah bon… Et là je me dis de trois choses l’une. Ou bien c’est la politique du magasin de servir le client dans du carton à moins qu’il ne demande autrement, ou bien elle met tout les jeunes dans le même panier de brise-tasse, (ou bien elle se sauve d’avoir à mettre ça au lave-vaisselle car la poubelle est plus proche.)
Mais au bout du mois, c’est sûrement 200 kg de carton qui se retrouve dans notre dépotoir préféré, loin des regards. Á qui la faute? Au client qui oublie d’être spécifique ou au commerce de ne pas l’offrir, cette fameuse tasse, qui sauve des arbres et qui, “made in China”, coûte probablement 18 sous. De toute facon, elles sont un bon outil publicitaire si l’une d’entre elles se retrouve dans l’armoire de cuisine de quelqu’un, ou même au sol, par accident. Mais je crois surtout que les jeunes méritent le bénifice du doute. Et que le géant Tim ne fera pas faillite pour quelques tasses en porcelaine.
Dans un monde idéal, le café est offert dans une vraie tasse, le client accepte, on épargne la forêt et on s’aperçoit que le café n’est que meilleur. Tout le monde gagne au jeu. Que les jeunes demandent des vraies tasses, il me semble qu’ils le méritent! Et si on leur refuse, peut-être qu’ils devraient aller encourager un autre commerce.
Michel-André Vallières,
secteur Vieux-Aylmer.
Vision trouble : la Dumoine
Ce qui est en train de se passer dans le Pontiac nous rappelle drôlement ce qui s’est passé dans l’histoire du pays et de notre Province.
Par exemple, le territoire du Grand Nord canadien n’a jamais été clairement délimité. Personne n’a pris l’initiative de s’en occuper. Et maintenant, d’autres pays contestent la légitimité des droits canadiens et veulent le Grand Nord à cause des réserves de pétrole qu’il contient. Manque de vision de la part du gouvernement fédéral.
Dans le Québec, on sait, et le forestier en chef le disait bien dans son rapport de 2006, les forêts ont été surexploitées par des compagnies qui ne voyaient que la valeur d’un arbre mort et non la valeur d’un arbre vivant. Manque de vision, encore une fois.
Des gens disent (à vérifier) que des entrepreneurs forestiers sont en train de couper les anciennes forêts vierges de pins blancs, dans le nord du Pontiac, pour en faire des planches. Si c’est le cas, manque de vision. Un arbre debout, dans certains cas, vaut mille fois plus qu’un arbre coupé.
C’est le cas des forêts de pins dans le bassin versant de la rivière Dumoine. Il faut protéger ce territoire. Il faut avoir une vision. Dans 10, 20, 30 ans, tout le monde serait content de pouvoir profiter d’une forêt intacte. Bien sûr, il y a là près d’un million de pieds cubes de pins à couper : combien vaut un arbre?
La SNAP (Société pour la nature et les parcs du Canada), en collaboration avec la MRC Pontiac, le CLD Pontiac et des organismes de la protection de la nature, ont fait imprimer et distribuer pas moins de 3 500 cartes postales, adressées au MRNF, le pressant de protéger la Dumoine.
S’il vous plaît, signer et envoyer cette carte postale (bientôt disponible un peu partout) au ministère des Ressources naturelles et de la Faune pour la protection de la Dumoine.
Lionel Tessier
Fort-Coulonge
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Cannon responds on fuel standards
I am writing to offer clarification to your readers following a letter from Stuart Trew related to my announcement of vehicle fuel consumption regulations.
This will be the first time that the Canadian government regulates motor vehicles with standards. There will no longer be a voluntary approach to this. We propose going further than the U.S.
It is important to note that the U.S. has not moved forward with its regulatory target. We’re leading the way by moving forward immediately with our regulatory regime. So we are not doing exactly what the U.S. will do, but rather this is a goal for us as a minimum, recognizing we have a different context, such as a different mix of cars and trucks. So we’ll look at establishing the standard while taking into consideration the Canadian context.
Cars are made and sold on both sides of the border. Therefore a regulatory standard that does not integrate this reality would fail. What we’ve put forward is a made-in-Canada standard, taking into account that we live in an integrated economy with the United States.
Canada will regulate the fuel consumption of new cars and light trucks, beginning with 2011 models. By the end of 2008, the government will establish an ambitious mandatory fuel consumption standard.
The US Congress has set an ambitious target of 35 miles per gallon - or 6.7 litres/100 kilometres - for the average fuel economy of vehicles sold in 2020. We welcome the U.S. goal, but what I announced is that we will develop made-in-Canada standards that achieve - at minimum - that same target in Canada.
By 2020, the average new vehicle sold in Canada will have a fuel consumption better than some of today’ s hybrid cars, and produce fewer GHG emissions than 93% of all vehicles listed in the 2008 Fuel Consumption Guide. I am proud to start this historic regulatory process.
We are the first government in Canadian history to regulate fuel consumption of new cars and light trucks. We are acting now to make sure that, into the future, we have the most environmentally efficient cars and light trucks on Canadian roads.
Lawrence Cannon
Minister of Transport, Infrastructure and Communities
Ottawa
Cyclists in traffic circles
I thought Julie Murray’s article on traffic circles in 16 January Bulletin was very good, and had sensible advice, but according to the following website it was not correct for cyclists who must follow the rules for pedestrians, and never ride around the roundabout.
Check out: http://www.cima.qc.ca
/giratoire/giratoire.htm Then click on Cycliste.
The above link may not look like MTQ, but it is where you end up if you start from http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal
/page/portal/grand_public/vehicules_promenade
/reseau_routier/carrefours_giratoires/outaouais then click on Boulevard des Allumettières and then on Cycliste.
The MTQ’s information on roundabouts is still not translated into English; I just checked.
Mo Laidlaw
Breckenridge
Railway upgrade coming — to Aylmer?
The federal and Quebec governments will spend $14 million to upgrade the Quebec-Gatineau railway by replacing railway ties and ballast along the freight line between Quebec City and Gatineau. The railway links industrial centres in Quebec City, Trois Rivières, Shawinigan, Joliette, Montreal, Lachute and Gatineau. Genesee Rail-One, the Canadian subsidiary of Genesee & Wyoming Inc. bought the line from CP rail in 1997. The regional railway ships wood, paper, pulp, particle board, and ore over short lines to the U.S.
Wouldn’t it be sensible for Gatineau (and the province) to piggyback on this project to replace the tracks on the old railbedd that parallels Lucerne Blvd? This could bring light rail to Aylmer to service the new developments and relieve the roads that are currently clogged with traffic.
Lisa Mibach
Deschênes
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